从代步到骑行——重构中的中国自行车文化

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    这是中国自行车运动的一次突破。说到自行车，中国人再熟悉不过，自行车代表着一种文化，随着时代的不同，这种文化的内核和外延也在不断经历着变化。

    曾几何时，自行车是中国人最常用的交通工具之一，在上世纪七八十年代，自行车几乎是家庭必备，人们的生活离不开自行车，中国也被一度称为“自行车王国”。在那个时代，自行车的功能是生活和生产，更偏重于实用，自行车文化中的运动元素并不算多。

    中国自行车协会理事长马中超跟自行车打了几十年交道，对于自行车文化的变迁也有着切身感受，“在八十年代大学毕业刚工作那会儿，去单位上班，除了班车之外，最主要的交通工具就是自行车，我当时上下班也都是骑车。”马中超说。

    随着中国经济的发展，拥有汽车的家庭越来越多，“四个轮子”开始逐渐替代“两个轮子”。马中超向新华社记者透露了一个数据：“在１９８６年，北京市自行车占公共出行的比例是６８％，而现在这个数字是１７－１８％，前些年一度降到了１２％。”

    “当时大家一度觉得自行车是一个夕阳产业了，因为国内就快没有市场了，为什么出现这样的滑坡？因为中国缺少自行车文化。”马中超说。

    代步功能被替代，以“实用”为基础的原有的中国自行车文化正在逐步消解，根据中国自行车协会提供的数字，近几年中国自行车的产量每年８０００万辆左右，其中超过七成用于出口，中国人对自行车，仿佛已经没有那么热爱了。

    不过，越来越多的汽车虽然为人们出行提供了极大的方便，但也带来了诸如交通拥堵、环境污染、占用空间等新问题，在这样的背景下，以绿色、环保、健康为新标签的自行车，迎来了又一次发展良机。

    马中超这些年一直在做的，就是自行车文化的推广和普及，他说：“未来中国自行车产业的升级，在坚持技术创新路径的基础上，还应考虑文化创新的新路径，即充分发挥文化的强大关联作用，促进文化与产业的融合发展。”从２０１０年开始，“低碳行动，骑行中国”活动已逐步成为自行车行业文化建设的一面旗帜。一系列骑行、论坛等活动，杂志的出版，都在为中国自行车新文化的普及添砖加瓦。由中国自行车协会参与主导亚洲自行车产业协会等等组织，也让中国自行车文化有了更多通向国际的渠道。

    低碳，绿色文化；健身，体育文化；省钱，经济文化。从代步到骑行，中国自行车文化正在经历一次重构，并逐渐焕发出勃勃生机。

    目前，在中国进行的职业自行车赛的数量并不算多，但每年业余性质的骑行、骑游活动数量迅猛增长。据不完全统计，各地每年举办的大大小小的自行车赛事、骑行活动，总量已超过３０００场。与之对应，我国骑行爱好者总人数多达２０００万人，且每年以５０％的速度增长。

    由北京天阜体育运营推广的２０１６环渤海不间断骑行就是其中之一，该活动紧扣环渤海地区合作发展及京津冀整体规划政策，采用环渤海区域大段临海路线，途经数个景区，将自行车观光、旅游、竞技等元素结合了起来，这样的“融合”在近年来的自行车办赛中，已经逐渐成为一种潮流。

    “经过曹妃甸湿地、盘锦稻田骑行系统等风景区，串联起了环渤海地区的旅游资源。限时８０个小时，同时也带有了竞技元素，我们就是想通过这两者的结合，推动更多的自行车爱好者骑行起来，使环渤海骑行成为渤海区域发展流动的金项链。”天阜体育ＣＥＯ曲安江说。

    北京联合大学旅游学院教授孔令学撰文表示：“自行车骑行其实并不是一种落后的交通方式，相反，它独特的优势在城市后现代化发展中已然越来越凸显，成为兼具多种功能的重要交通出行方式：其一，自行车骑行灵活、便捷，是点到点短途交通的最佳交通方式之一，是解决公共交通换乘最后一公里难题的首要选择；其二，自行车骑行零排放、无污染，是真正的绿色低碳交通方式；其三，自行车骑行能够活动颈、臂、腹、腰、臀、腿等多个身体部位，可以提高骑行者心肺功能，有益身体健康，是一举两得的健身方式。”

    从交通工具到生活方式，从交通、载物、载人到旅游、休闲、健身，中国自行车文化正在这样的重构中寻找一条融合发展的道路。

    据马中超介绍，中国目前自行车保有量为４亿辆左右，虽然总量很高，但高端运动自行车的比重还是比较低，未来的发展空间依然很大。他表示：“我们要做的一个是多样化，一个是中高端化，一个是品牌化。要提高自行车人口的比例，以项目化运作带动多层次、多内容的主题活动，形成行业文化发展合力。文化是永远的经济，无论是经济好不好，只要文化做好了，就是软实力。”