帆船赛规则纠纷：裁判误判致领先船终点前停下为对手让行

    昨天在第35届美洲杯帆船赛的比赛当中出现了戏剧性的一幕，第二轮新西兰酋长号与瑞典阿特米斯号的最后一圈绕顺风门标前，两船是左右舷相联进入三倍船长的标区。作为外侧、左舷船的阿特米斯号必须给予内侧船新西兰酋长号绕标的空间，同时还要避让拥有航行权的右舷船新西兰队。

    两船都比较谦让，也留出了足够空间相继顺利地绕过了标志。不过随后现场仲裁就给出了惩罚瑞典队阿特米斯号的决定，导致原本领先的他们不得不在冲终点前停下来让新西兰先过，最终也输掉了这来之不易、原本属于他们的宝贵1分。

    谁知上岸后，仲裁们通过一系列的取证和录像回放，公开承认他们决策失误。仲裁主任理查德说道，当时在海上两位仲裁于他们的位置观察时，对于外侧左舷的阿特米斯号是否百分百履行了他们作为避让船的责任存在质疑。虽然他们给新西兰队留出了足够的绕标空间，但不确定新西兰是否采取了改变航线措施来避免与瑞典队的碰撞。因为作为拥有航行权的内侧船，酋长号可以在三倍船长的标区内做一个大圆弧的战术性绕标策略。俗称“包饺子”，也就是“宽进窄出”贴着标绕。这就跟大家开车转弯的道理一样，空开一点再转效果会比你贴着道转效果更好。

仲裁主任理查德接受媒体采访解释判罚经过

    不过，由于美洲杯是一对一的对抗赛，采用的是现场裁决模式，也就是一条裁判船中的两位仲裁紧盯着现场的两条船，外加岸上观看现场直播的三名陆上仲裁。一旦出现任何规则纠纷和抗议，就立即根据他们的观察来迅速做出判罚。冲终点时的名次就是既定事实，无法改变或上诉。即便事后仲裁承认他们判断失误导致误判，也无力回天。相反，奥运会中的帆船奥林匹克航线赛，几十条船一起起航竞逐，没有那么多仲裁船和裁判盯着每一个选手，所以比赛结束后两个小时选手可以通过抗议来进行审理，就像打官司那样填表申请、陈述事实、提交证据、提问回答等，最后通过仲裁的商议给出判罚某一条船违反某规则的决定。如果参赛者对判罚结果不满意，还可以在24小时内要求重新审理，但前提是必须要有新的重大发现和证据。

    其实我在通过反复回看这段录像时，如果把自己放到这条仲裁船上也会挺难在飞驰着30-40节的船速上，精确判断赛船进入标区与否、相联还是没相联？并要在几秒钟内做出判罚决定。本身在疾速疾速的仲裁船上追逐着瞬息万变的两条船时用双眼所看到的现场画面，跟回到岸上反复观看稳定的录像和3D轨迹难免会有差距。以我先前做仲裁的经验来分析，在仔细盯着避让船瑞典队是否遵守规则时，也要兼顾观察拥有航行权的新西兰队是否拥有足够的空间来行驶其想要跑的航线（可以高于其正当航线操作直至标区以外）。当看到新西兰艰难地做着绕标动作时，如船头扎水、急剧失速，现场裁判才会得出“新西兰队没有得到足够的空间”进而去判罚瑞典船这一处决。赛后，瑞典船不得不含冤接受这一事实，其船长——双人高速艇49人级奥运冠军沉稳地评价说：“裁判的不可控因素是绝大部分体育项目共同的一个特点，我们全队现在所能做的就是把这个事件抛在脑后，全神贯注于我们所能控制的那些细节，把接下来所有准备工作做到最好。”

    这就是一个高水平、高境界运动员所具备的心理素质和竞技态度，不抱怨、不悲观，尽人事、听天命。只要把我们所有能做的做到极致、不留遗憾，人生就活出了另一种高度。我们日常生活中的各行各业、点点滴滴，不都是如此么。也向那些裁判们致敬，在美洲杯166年的悠久历史中，首次出现仲裁主动承认他们的决策失误出错。顶着赛事巨大压力和全世界的舆论，如此勇气可嘉也是在告诉我们：做错了事儿，诚实面对、坦诚错误、积极改正，还是能得到大家的尊重。