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国产“枭龙”越野车将量产性能或超悍马

记者了解到，枭龙越野车是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权，零部件实现100%国产化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去，该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。记者了解到，“枭龙”并不是一款单一车型，在采用相同零部件条件下还可“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。原国务院发展研究中心党组书记陈清泰在视察枭龙厂时就十分高兴地赞扬：“枭龙汽车的问世，再一次打破了所谓中国人不具备汽车开发自主能力的一种观点。”

狂野：加装反跟踪设备

“枭龙”已准备进军民用越野车市场，目前已生产出样车。今年上半年将向市场投放，与军用枭龙相比，民用车将增加卫星定位、反跟踪系统以及夜视仪等设备。还可根据客户需求进行舒适性个性化改装。部分零部件将全部手工制作，使其真正成为高级定制的越野车，预计年产3000台，售价在100万元左右。记者有幸登上枭龙越野车驾驶室进行体验，令人惊讶的是，这辆外形粗旷的“猛兽”，竟然安装的是自动挡，在副驾位置上，记者看到该车还配备了高级的平板电脑。驾驶室内高精尖设备齐全：车顶有360度摄像头、车内配备有导航仪。这次交付武警的车型只有双排座，后排座的中间还安装了一台冰箱。在后排座的后部，还有很大的空间设计成了储物箱，储物箱上盖可以横躺两人，也算是车上的一张床，可供长途跋涉时轮换休息，如有需要，储物箱可以拆卸，加装两排座椅。此外，该车还可以用于空投。

沙漠中PK“枭龙”完胜“悍马”

“很多人说枭龙是国产悍马，我们很反对这种说法，我们的车，没有哪一个零件跟悍马有任何关系”，昨日，枭龙公司一位负责人说。欧塔科汽车设计研究院设计总监朱恒告诉记者：枭龙采用的是非独立悬挂，而悍马是独立悬挂；枭龙将变速箱和分动箱整合成一个动力单元，这也是独创；完全有自主知识产权的“门式桥”设计，底盘离地间隙远远高于悍马；悍马的载重只有1.5吨，枭龙的各款车型通过系列化设计可以达到越野载重5吨。2009年12月，枭龙曾与美国的军用悍马在迪拜的沙漠中PK，结果是枭龙表现优秀，悍马车冲不上去的沙坡，枭龙车都上去了。目前已有6种产品12辆车进行了高原、高温和高寒试验，历经了零下41度的严寒、零上42度的高温、通过了海拔5800米的高原、穿越了阿尔金山千里无人区，枭龙汽车在高原试用，用户反映可靠性好。