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中国猛士VS美国悍马

关键技术

    总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。

    应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高１０％。

    造型设计　由计算机造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而＂猛士＂更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。

    车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。

    通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、ＳＭＣ发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。

    动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。

    创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。

    底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高３倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了７０％，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。

    开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。

技术水平比较

    ＂猛士＂的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车ＨｕｍｖｅｅＡ２相比，＂猛士＂有多项指标超出。

    此外，＂猛士＂在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。

    以上这些最重要指标的超越使＂猛士＂技术水平比Ｈｕｍｖｅｅ有了质的跨越。