2009年Scott推出三款基于Ransom车架的AM车型

2009年Scott推出了三款基于Ransom车架的AM车型，两款碳纤维的，以及这款铝合金的入门版本。我们一直很喜欢Ransom，因为他骑起来像林道车一样轻巧，但是又能够像真正的重型车辆一样接受恶劣地形的挑战。但是很不幸的是这台30实在是有点重，因而无法突出它那多功能的后避震器对爬坡性能的支持。并且这台车的前叉也不够好，无法让它在下坡的过程中游刃有余。当然，在这台车上，我们看到了很大的潜力，但是在你开始必要的升级之前，你就已经花了不少钱了。

骑行与操控：平衡而高性能的几何角度，但是重量埋没了它的潜力。

虽然它看起来挺复杂的，但是骑上Ransom你很快就会感到它的整车几何角度和操控性都让人很容易适应。比较小的头管角度，舒适的预压值，短把立，宽把横，让这台车操控起来感觉灵活而踏实。

这台30的轴距比较长，也比较重，让它在高速骑行的时候有一种比较强的贴地感。除了尾部会有一些小的扭动感之外，我们在很崎岖的路线上试车都没有遇到什么问题。选装的RockShox Maxle筒轴应该能够在压弯时提供更好的精确度。

它保留了它那些碳纤维兄弟们的所有先进功能，能够对它34磅的重量劣势起到很大的补偿作用。把横上的线控让你能够很轻松地让后避震在超级顺畅的全开放，双重回弹阻尼模式，渐进性更好，使用60%行程的高抓地力爬坡模式，以及完全锁死模式之间转换。

把那颗大大的回弹调节钮向上拉，就能够开启适度的低速压缩阻尼削减踩踏对避震器的干扰。加上滚阻较小的Nobby Nic外胎，这些都让冗长的爬坡，或者长而平坦的林道骑起来不那么郁闷。此外，如果你不小心把避震器留在了这个高压缩阻尼的位置上，并且开始下坡，它还有自动冲开阻尼的功能。

Equalizer避震器那个高容量的油壶是和两个气室分开的，并且整个车架的设计压缩比是先上升再下降的。这样的设计让Scott的这款车架天生就能够很好地吸收大小震动。而双重回弹阻尼（开始的时候比较快，避震器快要伸长到顶的时候慢下来）也让Ransom在大落差以及大冲击的时候感觉更稳定，更轻松。

很遗憾的是，与车尾相比，车头部分的稳定性就没那么好了。最低端型号的Marzocchi 55前叉不但有明显的打顶现象，而且在压缩的时候感觉没什么阻尼。不管我们怎么耐心地调节气压，它的感觉要么渐进性太强，太硬，要么就是太软，车头下沉严重。

回弹调节也很随机，那个塑料的调节钮没有固定的格数来帮助你记住你的设定。最终的结果就是整车的前半部分远没有后半部分来得稳定。所以你必须升级前叉才能释放Ransom的全部潜能。

车架：与碳纤维版本极其相似的外形，带有性能卓越的避震器。

铝合金版的Ransom最好的一点就是，即使你凑近了看，也未必会看出它实际上不是碳纤维的。大量的液压成型铝材以及座管托架部分的流线外形让它看起来更像一个碳纤维的车架，而不是铝架。而实际上，只有在车架上半部分以及中轴附近的多处焊接能让你看出这个架子的材质。

车架后半部分，很长的后上叉与驱动避震器的连杆相连，后下叉带着前拨安装座连接在车架上。对Scott来说，实用性比那颇具未来感的外形更重要。全封闭的走线被牢牢地固定在车架上，这些固定座同时也是安装传统水壶架的座子。

在外胎和后叉之间有很大的空间，不容易积泥。螺栓固定的后爪钩可以换成Maxle或者筒轴版本。只要你把那根超长的座管截短到合适你的长度，Ransom就能提供足够的空间让你把坐垫调到最低，或者拉起到方便踩踏的高度。

配置：昂贵的车架占去了其他配件的预算，所以前叉和其他配件并不是很好。

除了使用了一款便宜的前叉之外，Ransom 30由于车架过于昂贵，所以其他配置也比较低。

Truvativ Firex牙盘组刚性尚可，彩色的Juicy 3.5刹车制动力也凑合。Scott标的其他配件感觉挺整洁的，而Schwalbe Nobby Nic蛇腹胎骑起来很轻快，但是潮湿状况下有点滑。

总体来说，你在Ransom上花了比他那些最多要便宜七百磅的同级竞争对手更多的钱，却没有很好的回报。

制造商的说明

Ransom提高了AM车辆的行程上限，也提高了AM车辆可以达到的重量极限，从而重新定义了AM。Ransom拥有Centerpoint技术，以及它的Equalizer TC避震器，提供三种不同的模式，并对应不同的几何角度。在你的手指边，你就可以在锁死模式，90mm行程的高抓地力模式以及165mm的全行程模式之间轻松转换。每种行程模式都相应地改变中轴高度以及头管角度，来给你适应该行程段的最佳几何角度。我们提供CR1 碳纤维（Ransom Ltd，10和20）以及铝合金（Ransom 30和40）版本来迎合您的需求。Ransom是那么的轻，（Ltd版本不带脚踏的重量是13.55kg/29.18磅）而又如此全能，它是你户外休闲的最佳选择。