撒哈拉 经济概况

（1）资源。在殖民统治撒哈拉沙漠期间，殖民当局对这块看似没有希望的地区的经济发展毫无兴趣。但第二次世界大战之后，尤其在发现了石油之后，此地引起了国际的兴趣和投资。 　　

金属矿物在经济上相当重要。阿尔及利亚拥有几个很大的铁矿，茅利塔尼亚西部的伊吉尔山(Mount Ijill)的储存量也相当可观；埃及、突尼西亚、摩洛哥、西撒哈拉沙漠和尼日的存储量略逊。茅利塔尼亚西南部阿克茹特（Akjoujt）附近埋有相当数量的铜矿石，阿尔及利亚贝沙尔（Bechar）南面有大量的锰矿。铀则广泛分布在撒哈拉沙漠，尤其尼日的极为重要。摩洛哥和西撒哈拉沙漠有极丰富的磷酸盐。 　　

燃料资源包括煤、石油和天然气。煤的来源有摩洛哥的无烟煤层和靠近贝沙尔的烟煤田。第二次世界大战后，随著在阿尔及利亚的因萨拉赫(I-n-Salah)发现石油，在埃及的沙漠西部、利比亚的东北部、阿尔及利亚的东北部都发现丰富的储藏量。突尼西亚和摩洛哥的储藏量则少些，查德和尼日的储量也不多。在撒哈拉也发现了油页岩。阿尔及利亚的大天然气田已开采，埃及、利比亚和突尼西亚也有小一些的天然气田。 　　

但是沙漠的经济发展极为困难，对传统的撒哈拉沙漠几乎未有所改变。 　　

沙漠人民从采矿中几乎一无所得，也许还适得其反。游牧生活的衰落始于安抚政策，随著经济状况的改变和正式的定居政策的实行（因为游牧生活管理起来不便），更加快这种衰落。普遍的环境情况不佳进一步鼓励游牧民流入绿洲和城镇，从而产生过分拥挤和贫穷。油田里的高工资吸引著劳工，但传统的生活受到破坏，何况工作机会不多且又并非永久性。沙漠传统产品（诸如兽皮和羊毛，过剩的水果、盐）中只有海枣，尤其是北部绿洲的海枣，在商业上尚能维持其重要地位。盐虽然仍在提炼并送往南面苏丹西部区域，现在却要与廉价的进口盐竞争。1950年以来，旅游业有相当的发展，但是由于交通和提供膳宿的困难也只能限制在撒哈拉沙漠的边缘地带。 　　

（2）交通运输。撒哈拉沙漠，传统上都是透过骆驼队，缓慢、艰苦，也很危险。需冒迷路、过热、窒息人的沙暴以及饿死、渴死等危险，再加上还可能遭到打劫。尽管有这麼多危险、困难，沿著连接绿洲的商队路线的泛撒哈拉沙漠贸易从很早时候起就一直延续了下来。主要的路线大多在提贝斯提山脉的西面，其中最东面的从查德河向北至比尔马（Bilma,今尼日境内），通过费赞（Fezzan）区至的黎波里（Tripoli），是多少世纪来一直在使用的路线。提贝提斯山脉东面几乎没有绿洲，但是尼罗河西面的“四十（天）路”（darb al-arbain）原先是运奴隶的路线。黄金、象牙、奴隶和盐是早期贸易的主要项目，但是今日，骆驼商队多半都已停业，只有从伊吉尔、比尔马和马利的陶代尼（Taoudenni）来的残留的盐生意仍使用骆驼队。但是主要的路线仍在使用，只是改由特别装备的机动车行驶，并且常常有护卫队护送。年复一年，现代的公路沿著沙漠中的古代贸易路线进一步延伸。法国首先创办了泛撒哈拉沙漠公共汽车服务，至今仍在运行。主路线外有一个认可的卡车网可行驶汽车，当然必须小心翼翼地驾驶；但是在这开阔的沙漠里四轮驱动是真正必需的，至少要有两辆车子、足够的零件和大量的发生意外事故时的供应品，燃料、食物和水——尤其在夏季，所有的特别规定对所有旅游者都适用。在大的地区，地图是不够的，导航方法才是必需的。 　　

许多跨越撒哈拉沙漠的国际航空公司的定期航班辅助了地面旅游的不足，当地的航空公司联结各主要居住中心。铁路自从在阿巴德莱（Abadla，阿尔及利亚的贝沙尔附近）“泛撒哈拉沙漠”被弃而不用之后，很少有发展，只建了一条线来运输毛利塔尼亚的矿物。