新华网：达喀尔拉力赛里的“中国力量”

2010年达喀尔拉力赛再次移师美洲。奇瑞威麟、金城摩托、酷车时代，加上个人参赛的周勇(长城汽车达喀尔车队)，中国车队和车手们在南美洲荒漠里与大众、宝马、丰田这些世界著名品牌同场竞技。在这项以艰苦和困难著称的顶级汽车赛事32年的历史里，“中国力量”越来越强大。　　

达喀尔拉力赛实际上是一个远离公路的耐力赛，比赛中经过的地形比普通拉力赛复杂艰难得多，参赛车队和选手要穿越沙漠、沙丘、泥浆地、草丛和岩石群。由于赛事每年的线路都不相同，不存在车手熟悉赛段的可能。这对车手综合素质、车辆性能、车队后勤保障等提出了极高要求。翻开达喀尔30多年的历史，主宰比赛的车辆都来自欧美和日本，取得过好成绩的也都是欧美和日本车手。　　

尽管中国车手已多次参加达喀尔拉力赛，但中国自主品牌车辆直到2009年才第一次以车队形式出现在达喀尔赛场。2010年，长城汽车(周勇驾驶车辆)、奇瑞威麟汽车、金城摩托车同时出现在达喀尔赛场，再加上“酷车时代”车队和中华台北的“星城车队”，本届达喀尔拉力赛的中国军团有12人。　　

结束了8日总长600公里的马拉松赛段后，本届比赛赛程过半，已有超过20%的选手退赛。威麟车队的老将卢宁军发挥稳定，在汽车组总成绩榜上排名第29位。　　

9日是本次比赛的休息日，但在位于智利北部城市安托法加斯塔城外20多公里的营地里，仍是一片繁忙景象，各车队都在利用唯一的休息日对参赛车辆进行全面的维修养护，威麟车队也不例外。“我的车半轴有点问题，技师说已经更换过了。”身着T恤衫的卢宁军围着自己的威麟X5赛车转了一圈，蹲下嘱咐了躺在被千斤顶顶起的车身底下的意大利技师几句话，站起身来。尽管7个比赛日带来的疲惫写在脸上，但他精神状态很不错。　　

回顾赛程，卢宁军说，第3赛段是到目前为止最艰苦的一天，大风卷起的浮土堵住了油泵和水箱，车温很高，但他们还是坚持了下来。卢宁军说，奇瑞威麟汽车参加达喀尔拉力赛是非常有意义的事，证明中国自主知识产权品牌的汽车走到了国际舞台上，有信心通过这样的比赛传递一种积极向上的品牌形象。卢宁军说，中国已成为世界上汽车产销的大国，这一地位反映到赛车运动中是一个水到渠成的过程，“中国人势必要走到这个舞台上来”。他认为，把最先进的汽车技术用于比赛车辆，通过比赛进行测试，再把这些技术逐步转移到民用车辆上，最终受益的将是消费者。　　

酷车时代车队的朱金忠直到9日下午1点多才驾驶着他的丰田车结束第7赛段抵达营地，这时距离该赛段的发车时间已经过去了30多个小时。他的赛车在经过一段干涸的河床时，由于尘土过大可视度太低，撞上了大石头发生故障，直到9日凌晨才修好。尽管30多小时的赛程难以想象，但朱金忠认为达喀尔的艰苦程度远非仅此而已。这位业余车手是第一次参加达喀尔拉力赛，他告诉记者，尽管做了充分的思想准备，但比赛开始3、4天后，他感觉自己“要精神崩溃了”，因为实际比赛还是比想象中要严酷得多。但他觉得，这就是达喀尔的魅力所在，不管能否取得好成绩，甚至不管能否跑完全程，敢于参加就是胜利。　　

与目前在汽车组总成绩榜上包揽前3名的大众车队相比，中国车队、车手在综合实力上，尤其是技术保障力量上还有很大差距。为了能在比赛中取得好成绩，酷车时代车队参赛的是两辆丰田赛车，威麟车队则聘请了意大利技师进行技术保障，而卢宁军的领航员也是一位意大利人。希望有朝一日在达喀尔的赛场上，能出现一支包括中国赛车、中国车手、中国领航员、中国技师团队组成的真正意义上的“中国之队”。