骑看世界：哥本哈根自行车高速(图文)

自行车王国的更高追求

丹麦本来就是个自行车王国。据悉，2010年，有36%的丹麦成年人骑自行车上班，45%的丹麦学生骑车上学。而在哥本哈根，有一半居民每天是骑自行车上班和上学的，哥本哈根市政府也一直在重新规划街道，制定骑车规范。

但很多郊区居民出于便利原因，依然开车上班，因为上班的距离太远了，骑车路太绕了，路上太暗了，或者路面太陈旧了……

哥本哈根交通规划局局长布莱恩·汉森说：“我们本来就已经很好了，但我们希望变得更好。”哥本哈根市政府规划在首都周边建设26条自行车高速公路，鼓励人们骑自行车进出哥本哈根。这条公路是今年4月开通的，也是第一条开通的。

城市规划者们喊出了“让自行车道超过州际公路”的口号。据估计，有了第一条自行车高速公路以后，该路段的骑车人的数量将增加30%，也就是1.5万人，每年节省7000吨的二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。

汉森及其工作团队认为，自行车高速公路对市郊居民具有诱惑力。这部分人以前都是自己开车或者是乘坐公共交通工具前往市区的。汉森表示，一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。我们的想法是：怎样让人们把自行车骑得更远些？”

最后，他们决定把自行车道建设得跟汽车高速公路一样。哥本哈根周边本来就有较好的自行车道，其他城市的道路水平则参差不齐，有些路段的路面还不达标，或者没有配套的照明设备，或者缺乏冬季维护，一些交叉路口和沟壑还存在安全隐患。

自行车高速公路项目秘书处发言人丽丝·伯格斯特罗姆·亨利克森说：“即使你设计的路线很好，中间有一段是埋在雪里的，那也是不行的，人们不会愿意在这样的路上骑车去上班。”

因此，哥本哈根和21个其他的地方政府一起，力争在哥本哈根方圆14英里内建设标准化的自行车道。汉森说：“我们希望人们将自行车道视为出行路线的重要选择之一，就好像乘大巴、汽车和火车一样。”

首条自行车高速公路受欢迎

自行车高速公路的计划得到了广泛支持。在丹麦，不管是左翼还是右翼政客，都经常会骑自行车上班。主要负责公共医院和地区发展的丹麦首都大区政府已经为自行车高速公路项目提供了160万美元专项资金。

区议员拉尔斯·戈德霍伊说：“如果我们能做些什么来减少污染，缓解交通，人们也许就会变得更健康，更快乐。”戈德霍伊刚刚骑着装饰有小象的载物自行车，接上了自己的三个小孩。

第一条自行车高速公路开通后，迎来了不少骑车人士，越靠近哥本哈根人越多。

59岁的苏珊·尼尔森是一名教师。不久前的一天早晨，她试着走自行车高速公路上班。尼尔森身穿雨衣，她的背包里还放了一条裤子，好在骑完40分钟的车程后换上。她说：“我很高兴，道路铺设得比我想象的还好。”

玛丽安·贝格-佩特森也是尝试者之一。她是去一个帮助求职者的机构。她认为，专门的自行车高速公路能让她避开车流滚滚的汽车行使道。她说：“我觉得这非常酷，骑自行车让我自我感觉很好。我正在找工作，如果我不出门，每天都感觉过得很漫长。”

在丹麦，人们出行经常选择自行车，因为有了自行车高速公路之类的设施，骑自行车是最便捷的交通方式。“这并不是因为丹麦人更注意环境保护，也不是因为他们在早餐时吃了和别人不一样的食物。”“8-80城市”组织的执行主任吉尔·佩纳洛斯这样说。

盖尔建筑师事务所的合伙人拉尔斯·戈姆佐说，骑自行车在哥本哈根已经在很多方面成为出行的最佳选择。“如果你在中程距离出行时选择开车，你一定是个傻子，”他说。“你会浪费很多时间。”

更多新点子正在测试

丹麦自行车者联盟的公关负责人弗里茨·布雷达则提醒人们，自行车高速公路并不完美。“最理想的情况是，自行车道上没有红灯，只有完美的道路，没有坑洼，没有障碍物，这才是一条真正的高速公路。”布雷达说。

但其实，丹麦的自行车道已经是其他国家无法比拟的了。2010年，英国伦敦也建设了所谓的自行车高速路，但只是用蓝漆从其他车道中隔离出一条自行车道。据英国《卫报》报道，伦敦南部各地的自行车道宽度从1.5米到2.5米不等，缺乏统一的规划。在最窄的路段，还出现了交通拥堵的尴尬局面。据英国交通部门近日公布的报告显示，去年当地共有3085名骑车人伤亡，比2010年上升了15%。

一些创新措施正在哥本哈根接受测试。例如，在刚开通的高速公路上，路边安装了脚踏，供人们在累的时候搁脚停车休息；还有“绿波”科技，可以在高峰期按照骑车者的需求调节交通指示灯。另外一些新点子，像按一定角度倾斜以便于骑车人投掷的垃圾桶和便于两人边骑车边交谈的“对话”车道，也有可能在未来的长途路线上出现。

高速公路并不是丹麦鼓励人们骑自行车的唯一措施。丹麦各地的自行车道每隔1英里就有打气筒。自行车高速公路的使用者也可以期待一些“回报活动”。例如，现在哥本哈根，城市工作者走上街道，用巧克力来“奖励”那些遵守“骑车五大原则”的骑车者：遵守交通信号灯、戴好安全帽、转弯前做手势、靠右骑行和谨慎超车。