付费生登上领奖台的脱变 记录佩特罗夫赛车生涯

对于进入F1仅仅第二个年头的佩特罗夫，刚刚过去的2011年澳大利亚大奖赛无疑是人生美好的转折点。去年此时，他还是所有人眼中“付费”上岗的车手，身背着限制条款随时随地可能被车队抛弃。然而时过境迁，此时此刻的他，却已经驾驶着雷诺的新款赛车令人惊讶地登上领奖台，甚至可以傲视自己更富经验的队友。一时间，关于天赋和运气的话题再次聚拢在这位俄罗斯年轻人身上，究竟是什么引领着这位曾经的GP2亚军一路走到了此时此刻笑傲的时刻？

从俄罗斯赛车少年到GP2亚军，佩特罗夫开辟自我的赛车梦

　　佩特罗夫在获得了澳大利亚站的第三登上领奖台之后，无法抑制的喜悦始终挂在他的脸上。俄罗斯年轻人始终怀抱着他的季军奖杯，对于这份首登领奖台殊荣的珍视可见一斑。这背后无疑与他在这项运动特殊的位置有关。对于见惯了大牌车手的顶级运动F1来说，一位小小的俄罗斯车手也许并不是足以惊世骇俗的招牌。然而对于佩特罗夫而言，能够踏足F1本身已经是他职业生涯巨大的成功，因为在他的家乡的国度，赛车并不是一项普及的运动，而他的成功代表的是第一位登陆世界顶级赛车运动的俄罗斯车手。和许多顶级F1车手不同，佩特罗夫的职业生涯起步并不是在卡丁车，主要是受限于俄罗斯本土赛车运动并不普及。1984年9月8日出生于维堡的佩特罗夫最早于2001年开始参加俄罗斯的拉达杯赛，这是一项由俄罗斯本土汽车厂商支持的比赛。在进入这项赛事的第二年，佩特罗夫就主宰了所有的比赛。他在所有轮次中获胜实现全满贯，拿到了最多的500个积分。

　　渴望更上一层楼的佩特罗夫随后离开了俄罗斯，前往欧洲参加雷诺方程式寻找机会。2003年他代表Euronova参加了意大利站的比赛，以19名完赛。同年他还参加了一些雷诺方程式2.0欧洲杯的比赛，赛季结束时，他以一轮分站胜利的成绩在英国雷诺方程式冬季系列赛中排名第4。佩特罗夫还同时在卡利亚里（撒丁岛首府）亮相欧洲F3000的赛事。初次试水欧洲赛场之后，佩特罗夫于次年回到俄罗斯，参加改革后的俄罗斯拉达大奖赛首个赛季的比赛。赛季的第一站佩特罗夫都从杆位起步，但是最终在总成绩榜上位居次席。同一时间，他仍然坚持在雷诺方程式和欧洲F3000的一些比赛中亮相。2005年，专心留在俄罗斯的佩特罗夫终于以10场完胜的记录赢得了拉达大奖赛，俄罗斯1600系列方程式的总冠军。2006年，佩特罗夫代表Euronova正式登陆欧洲3000系列赛。在18场比赛获得9个领奖台后，他以总成绩第三结束了赛季。其中在匈牙利亨格罗宁、意大利穆杰罗、英国银石和西班牙加泰罗尼亚，佩特罗夫收获了四场胜利。那一年，他在捷克布尔诺赛道举办的F3000大师系列赛中获得了首发杆位。

　　对于佩特罗夫职业生涯具有重要意义的一步，是他在2006年同时迈入了GP2的大门。由于David Price车队的法国车手普拉失去了赞助，佩特罗夫取而代之从德国站开始代表车队参赛。这成为他2007年正式进入GP2的关键。他成功转投坎波斯车队，在那里他的队友是前F1车手潘塔诺。在21场比赛中，佩特罗夫5次取得积分完赛，并且在瓦伦西亚获得了自己的GP2首胜。年度总冠军榜上，佩特罗夫最终位列第13位。2008年GP2亚洲系列赛，佩特罗夫依然代表坎波斯出场，在马来西亚雪邦赛道，他落后于冠军格罗斯让和亚军布尔米取得第三。同年的主系列赛中，他在总成绩榜上位列第7，瓦伦西亚街道赛依然见证了他赛季中惟一的一场胜利。2009年GP2亚洲系列赛季，佩特罗夫代表坎波斯出场在雪邦冲刺赛中夺冠。2009年，坎波斯更名为Barwa Addax。留在车队的佩特罗夫终于在伊斯坦布尔公园和瓦伦西亚两次夺得分站冠军后登上了总成绩榜亚军的位置，屈居当年的冠军胡肯伯格之后。

进军F1倍受争议与压力，澳大利亚领奖台证明自我的美好时刻

　　当2009年GP2赛季结束之后，佩特罗夫就与2010赛季索伯和雷诺的F1席位联系在一起。最终2010年1月31日，雷诺宣布签下佩特罗夫与库比卡搭档代表车队征战2010赛季。佩特罗夫就此成为了俄罗斯历史上首位F1车手。然而随着他的加盟，关于他背后巨额的赞助支持的传言和“付费车手”的标签始终紧跟着他。俄罗斯本土银行和俄罗斯天然气工业公司都是其背后的赞助商，而关于俄罗斯总理普京的倾力支持更是成为关注的焦点。父亲1500万欧元巨资支持下才得到雷诺正式车手席位的佩特罗夫与雷诺签下了一年合约，续约条款据说与他的成绩表现紧紧挂钩。但是这一切都没有改变佩特罗夫决心要在F1开创一番事业的决心，他曾坚定的表示自己的目标是在首个新秀赛季中开始获得积分。有趣的是，和他的队友波兰人库比卡一样，佩特罗夫是F1中最高的几位车手之一。揭幕战并不顺利，在排位赛仅位列第17位后，首场比赛因为雷诺检测到他的右前悬挂损坏而提前结束。更令人遗憾的是，在退出比赛前，他正在追赶第10位的威廉姆斯车手巴里切罗并且有希望拿到自己的首个F1大奖赛积分。

　　中国大奖赛见证了他的首次完赛，并且佩特罗夫在上海以第7的成绩最终成功收获了他的首个积分。更值得一提的是，他在大雨中超越迈克尔-舒马赫和马克-韦伯的表现给人留下了深刻的印象。土耳其站，他突破性地进入了第三节排位赛，以第9位发车。可惜的是因为与阿隆索在比赛最后阶段的相撞，导致爆胎而被迫多进站最终只能以第15位完赛。匈牙利大奖赛，是佩特罗夫职业生涯值得纪念的时刻，他在排位赛第7的身份进入正式比赛的争夺，这是他在2010赛季最好的排位，甚至领先于他更成熟、富有经验的队友库比卡。匈牙利正赛中，佩特罗夫以第5位完赛，是澳大利亚站前他最高的完赛名次。在比利时斯帕，尽管因为排位赛首轮的撞车没能做出成绩，仅以第23位起步，但是他在比赛多变的情况下稳扎稳打最终进步到第9位，实现了连续拿分的目标。

　　收官站阿布扎比无疑为他的首个新秀赛季做了一个良好的结尾。在日本和韩国大奖赛都因为撞车没能完赛之后，佩特罗夫再次在阿布扎比领先库比卡发车。比赛中，佩特罗夫抓住安全车出动的进站时机，取得了有利位置。并且当世界冠军争夺者阿隆索和韦伯都在他身后虎视眈眈时，佩特罗夫成功防守住了两位大牌车手直到比赛结束。他的出色表现不仅帮助红牛车手维特尔收获了总冠军头衔，同时也为他自己赢得了围场的注目。在2010赛季以一个漂亮的句号收尾之后，雷诺与佩特罗夫的续约似乎成为了顺理成章的结果。2010年12月22日，雷诺正式宣布与佩特罗夫续约两年，俄罗斯年轻人在F1的未来变得更稳固。加上新赛季揭幕战以稳定的发挥首次登上领奖台之后，在队友库比卡缺席的情况下，佩特罗夫的表现或许将成为雷诺新赛季能否实现挑战第一集团实现复兴路的关键。然而仅仅是在几个月前，他还仅仅是背负着“付费车手”的标签，尚不清楚自己的F1未来。此时此刻，梦想成真的感觉着实已经是另一番光景。