“青岛造”帆船填补国内赛事级别空白

    作为国内唯一一个有资格生产Byte Cll级帆船的企业，青岛邹志船艇有限公司为2014南京青年奥林匹克运动会提供了约70条Byte Cll级帆船，这也是去年Byte Cll级帆船纳入国际帆联赛船级别后，青岛邹志船艇有限公司收获的第一笔订单。

    Byte Cll级帆船可以填补从OP级过渡到激光级帆船间的空白，为青少年选手提供了一个更好地选择。目前，全世界有资格生产Byte Cll级帆船的企业共有5家，国际帆联将青岛邹志船艇选为国内唯一一个有权限生产Byte Cll级帆船的企业。从某种角度来说，这代表青岛帆船制造业的水平已逐渐得到国际认可。从青奥会和青岛市第九届帆船帆板公开赛的使用来看，Byte Cll级帆船的市场前景不可小觑。同时，在国内Byte Cll级帆船制造市场中排在“第一顺位”的青岛邹志船艇有限公司，也将迎来新一轮机遇的爆发。

    填补帆船级别空白

    “OP级和激光级的帆船无论从体积、重量，还是操作感都不一样。OP级主要为8~15岁的青少年使用，而激光级的使用人群年龄跨度很大，从15岁到70岁都可以使用。”青岛邹志船艇有限公司销售经理杨毅明告诉记者，“OP级帆船长约2.45米，而激光级帆船长为4米，帆也比OP级帆船大两倍左右。OP级帆船重量约为32公斤，激光级帆船重量为45~48公斤，两者相差10公斤以上。如果突然从OP级换到激光级，很多人会由于身体原因而无法很好地操作。”

    为了让青少年可以更好地操作帆船，Byte Cll级成为填补OP级和激光级之间的新级别船型。“与OP级和激光级相比，新级别船体重量约为40公斤，船长为3.7米。”杨毅明说，“虽然只比激光级的船长短了30厘米，但在竞技运动中， 厘米往往可以决定速度的快30慢，成为比赛获胜的关键。”

    部分配件依赖进口

    目前，获得国际帆联认可生产Byte Cll级帆船的只有澳大利亚、英国、美国、意大利和中国的5家企业，而且帆船竞赛船只与其他项目不同，Byte Cll级帆船全世界制造的标准都是一样的。“船体制造的零配件商是指定的，也就是说我们制造的新级别赛船，除了玻璃钢船体是我们生产的之外，零配件需要到指定的厂家购买，而这些厂家大多都在国外。”杨毅明说。

    帆船制造业水平的高低，离不开产业的完善和配套。目前，青岛的帆船制造配套企业并不完善。“每条赛船的配件用量不大，采购量往往达不到本土企业批量生产的标准，所以我们不得不依赖国外进口。”杨毅明表示，还一些本土企业生产的配件质量达不到要求，而相比起来，国外的帆船配件和技术就要成熟许多。

    售价比欧洲便宜15%

    目前，每个级别的赛船都有官方网站。如果需要购买Byte Cll级帆船，可以从官网上找到全球的生产厂家，青岛邹志船艇也在其中。同样地，青岛邹志船艇也可以在官网上找到全球需要赛船的“潜力客户”。

    青奥会结束之后，青岛邹志船艇就接到了来自澳大利亚的订单。“我们制造的帆船质量稳定，价格比欧洲的生产企业便宜10%~15%，售价在所有的生产厂家中处于‘中上游’。”杨毅明告诉记者，“帆船制造也有一定的风险，有的级别很可能下一年就会取消。任何一个帆船协会都会为运动员提供更好地赛船，所以我们会接到订单再生产。”

    目前，青岛邹志船艇生产的OP级帆船训练船售价为1万元，竞赛船售价超过2万元。“Byte Cll级帆船售价为48500元，由于部分配件需要进口，利润率不高，大约能达到10%左右。”杨毅明表示，“目前，Byte Cll级帆船的市场布局主要以国内和非洲市场为主，由于国内只有我们一家正规的生产企业，所以国内如果有市场需求会首先考虑我们，这对于青岛制造业来说也将是一次不小的拉动。”

    本报记者 李倚慰青岛邹志船艇有限公司制造的新级别帆船。

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    青岛帆船制造业将迎“黄金时代”

    本报讯（记者 李倚慰）随着帆船运动的不断发展，我市的帆船制造业迎来了发展的“黄金时代”。除了青岛邹志船艇有限公司之外，我市目前从事帆船运动的俱乐部约为20余家，帆船训练机构约为4家，帆船生产企业约为4家，各类游艇制造企业约有20家。

    如今，随着克利伯环球帆船赛、国际帆联世界杯帆船赛、极限帆船赛等一系列国际赛事的落户，青岛的帆船运动得到了进一步发展，随之崛起的还有旅游业、帆船制造业等相关产业的发展。在2013/2014克利伯环球帆船赛中，由玛泽润（青岛）游艇制造有限公司生产制造的12条大帆船引起了国际间的广泛关注。这是国际比赛中首次使用青岛造的大帆船，代表着青岛帆船制造的水平得到了国际认可。这也意味着，青岛帆船制造企业正随着帆船运动的发展不断进步，在各类帆船比赛中迎来了“大显身手”的好机会，也向更多人展示了青岛帆船制造业的实力。