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达喀尔顶级越野赛玄机——两驱为何要抢四驱的饭碗

   在越野人而言,越野和四驱系统几乎等同。似乎越野车只有配上很有逼格的四驱,才可以叫“越野车”!但是,在标志车队后驱的越野赛车2008/3008DKR连续夺得2016-2017两届达喀尔汽车组总冠军后,两驱越野车似乎成尾大不可收之势。

     专业比赛为什么要采用后驱越野车?

    首先,这是车型特点结合优势的组合。后驱越野赛车相较于四驱,因为发动机采用中后置,具有更好的重心配比——就是不容易翻,四轮承重均匀——同时结构相对简单。

    并且可以采用更长形成的悬架,更灵活的转向——而这一切加在一起,无非就是两个字“简单”!不对,是相较于四驱要简单,更适合在戈壁和沙漠中高速行驶。

    其次,占气联规则的“便宜”。可以这么说,规则一旦制定到狗血的细致,甚至到了很多零部件的尺寸都要求细致入微。那么相对于四驱越野赛车而言,后两驱的车必然要减了不少的零件。什么防滚架、车重、轮胎直径、悬架行程、安全防护等,必然给一部两驱的赛车新的标准,而奖杯却只有一个。

   比如在重量方面,除了不同排量车型有着不同的最低限重要求,四驱和两驱车型的规则限制也所有不同,以5.250L以上大排量赛车为例,前者不能低于2050kg,而后者的最低限重仅为1400kg。同样的排量,虽然少了两驱,但也可以减轻半吨的负重,打造更轻量化赛车。简而言之,两驱车型的规则限制更宽,除了重量优势,还可以使用更长行程的悬架,更大尺寸的轮胎等有助于提升性能和通过性的配置。

最   后,跻身一流的成本。近几年国内汽车赛事迅速国际化接轨,国内赛场上的顶级赛车已经屡见不鲜,数百万赛车比比皆是,虽然都是拿来主义,但也才让国内高手们有着与世界顶级车手一争高下的本钱。

   而这一切促成了一件事,就是“弯道超车”。中国车手的介入,必然寻求在成本、车型、技术方面寻求新的突破……


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