2009年震撼世界的9个中国汽车人

沧海横流，方显英雄本色！　　

席卷全球的金融危机，在中国汽车界留下了一个又一个叱咤风云的“搅局”者！　　

他们或敢为天下先，或敢冒天下之“大不韪”，或屡战屡败又屡败屡战，或不成功便成仁……但他们都“英雄所见略同”，在2009年，用自己独有的方式向全世界诠释了中国汽车的魅力！　　

李书福、王传福、尹同跃、仰融、李炎、徐和谊、张房有、徐留平……是他们，震撼了2009年的全球汽车界。　　

尹同跃 “四子登科”　　

很遗憾，一直以来都稳坐自主品牌掌门人头把交椅的尹同跃这次不得不在中国汽车界老总“双福”的风头下退居三线。不过，跨入第一个本命年的奇瑞汽车，在今年迎来了中高端品牌的拓展之路，而尹同跃显然是这次奇瑞高端战略的倡导者。　　

如今的奇瑞，已经不是12年前偏居安徽、处处受气的小作坊了，尹同跃的目标是让它成为中系汽车的领导品牌。这一年，尹同跃领导下的奇瑞分拆出奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，并向中高级轿车市场发起猛攻。　　

尹同跃曾经剖析过自己过去的失误。他说，奇瑞曾经有过一段时间追求量和排名、规模，经过这几年的思考，我们认为优秀的企业竞争力是能力的形成，而不在于规模。规模不是衡量一个企业好坏的标志而是企业的基础。步入本命年的奇瑞汽车，今年也在尹同跃的规划下，开始了第二次创业。这条路走得顺不顺，目前不得而知。但我们都知道，尹同跃走高端的决定是必须的！　　

李　炎 门外汉“驯马” 　　

如果不是今年6月初与悍马有关的一笔惊天交易，腾中重工及其幕后控制人李炎可能要永远寂寂无声下去。　　

2009年6月2日在四川成都一个县城里，名不见经传的腾中重工突然发出收购悍马的惊天新闻，这家原本无人知晓的四川民营企业闻名天下。很少在公开场合露面的李炎，从16年前的养路工人下海经商，到今年以35亿元财富登上富豪榜，李炎始终保持神秘。　　

对于一个在汽车制造领域毫无名气的企业家来说，他为何突然想鲸吞悍马，业内至今未找到明确答案。　　

不管怎样，李炎和他的腾中重工，在未得到商务部、工信部等主管部门的审批时，依然坚持地要驯服悍马。　　

仰　融 前度刘郎今又来　　

传奇汽车人物仰融，曾居2001年度《福布斯》中国富豪榜第三位。1992年10月9日，美国纽约交易所，仰融一手创办的华晨汽车成为第一家中国国有企业概念股。在10年的时间里，他凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿元人民币被人称之为“华晨迷宫”的华晨系。　　

在蛰居海外7年之后，今年6月份，不甘寂寞的仰融带着庞大而惊人的计划重出江湖。地点仍是中国，行业仍是汽车，而后可能涉及生物科技、能源、金融等领域。他一语惊人，宣称将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源汽车为切入点。在中国一期计划投入400亿~450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。　　

不懂汽车却闯进中国汽车制造业的仰融，有一句名言：“金融是手段，汽车才是目的。”壮志未酬的仰融这一次又要用一个庞大的计划来改变世界汽车版图。成功与否都已不再重要，重要的是，中国乃至世界汽车工业是否需要换一个角度来思考？