揭秘达喀尔上的国产车 赛车源于X5

1月17日，一年一度的达喀尔盛事落幕。威麟车队卢宁军最终以第28名完赛，而江耀桓首次参赛就跻身前30位（总成绩29名）。虽然两位中国车手在南美版达喀尔的英勇表现振奋人心，可是对于两位车手的参赛车辆本身，国人却未必了解。他们的座驾是基于一款售价15.98万元的自主品牌车型改装而来。 　　

赛车源于X5

两位车手的座驾均为威麟品牌旗下车型X5，此X5非宝马X5，它来自于奇瑞汽车旗下高端商务品牌威麟，隶属于去年成立的麒麟汽车销售有限公司销售。该品牌首款车型为搭载1.9TDDI柴油发动机的MPV车型V5，已经于去年9月份上市。X5应该会作为威麟品牌第二款车型在今年上半年正式上市，此前，麒麟汽车方面也放出风声，该车上市后有一款为2.0T舒适型（4WD），售价为15.98万元。而卢宁军参加本次达喀尔的座驾X5，正是以量产车为基础进行了升级改装的比赛车型。 　　

精密设计确保一路坦途

根据麒麟汽车发布的消息看，即将量产的威麟X5车身尺寸达到4697mm×1878mm×1836mm，装备了奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机，5500rpm时输出最大功率125千瓦，虽然功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机，但是这台机器的最大扭矩235N·m在1900rpm即可达到。而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500rpm时才能获得最大扭矩182N·m，低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点。此外，这台发动机采用纵置布放，有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱，以及前后传动轴，这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。 　　

坚固底盘成就英雄座驾

该车采用非承载式车身底盘，同时在发动机、变速箱以及油箱等关键部位都有面积不等的金属防护板，前双叉臂加后整体桥的悬挂形式。前悬与车体使用副车架结构相连，除了提高整车操控性外，还能起到防护发动机油底壳的作用。后悬采用了4片式弹簧片，属于少片式结构，相比一般车型使用的螺旋弹簧具有更强的承重能力，虽然舒适性有所减弱，但得到的是更高的通过性。

由于麒麟方面并没有公布参加达喀尔比赛的改装X5的改装清单，因此经过改装的部分不能一一列举。但是被誉为世界最具挑战性赛事的达喀尔，对于任何车手、赛车都是极限考验。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难，所有参赛车辆都为真正的越野车。高调参加达喀尔拉力赛，对于自主品牌来说，就是一种突破。（石文夫）

中国车手患难与共 你所不知道的达喀尔拉力赛

2010年达喀尔拉力赛曲终人散，中国车手在本届达喀尔拉力赛上取得了不俗战绩。当这些中国车手克服重重艰险回到布宜诺斯艾利斯，等待他们的是迎接英雄凯旋的欢呼和掌声。但是在他们的征程中，在那些光荣与梦想的背后，也有许多不为外人所知的故事。

专访车手周勇 戴着徐浪的玉坠征战达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛汽车组的比赛，通常是一辆车中有两个人：车手和领航员。然而刚刚完成２０１０年达喀尔拉力赛的中国车手周勇却说，在他的车子里，有３个人。除了自己和领航员之外，还有一个人，那就是他的队友，也是他的挚友――徐浪。

徐浪和周勇同为参加达喀尔拉力赛中国车手最好纪录的保持者，他们都曾经在达喀尔拉力赛中取得过第１９名的好成绩。他们也曾约定，要一起参加２００８年的达喀尔拉力赛。然而不幸的是，２００８年６月１７日 徐浪在穿越东方越野拉力赛中不幸身亡。当年的达喀尔拉力赛也因安全问题被取消，所以２０１０年的达喀尔拉力赛，对于周勇来说，不仅是自己的比赛，也是为了完成好友的遗愿。